Обзор фонаря ON THE ROAD M4 - трипл из NICHIA 219CT 4000K и тайп-с зарядка
- 211 читателей · 2223 топика · RSS
Цена: $25
Когда то уже очень давно среди прочих малюток был у меня на руках фонарь ON THE ROAD M3 Pro (5C!) — теплый свет, тайп-с зарядка (на то время практически новаторство), магнит в хвосте и в кнопке индикация уровня заряда. Очень приятный фонарь и задержался на кармане где то на полгода как минимум. С моей ротацией девайсов это прям много. И за это время я успел забыть, что фонарь управляется зажатиями и было это прискорбной неожиданностью.
С тех пор утекло много воды и на фото ниже уже другая троица фонарей, которые мы частично будем сравнивать в этом обзоре. Первый это наключник-переросток в титановом корпусе Cyansky M3 (CREE XP-G3 S4/700 лм/16 340) и третий Fenix HM50R V2.0 (XP-G S4, ANSI 700 лм), который может быть налобником. Каждый из них имеет некоторые преимущества по конструкции или нюансах функционала над ON THE ROAD M4, но каждый из них существенно уступает в главном — свет NICHIA 219CT 4000K на ближних расстояниях вне конкуренции в этой сравнении.
Посмотрим на спецификации фонаря ON THE ROAD M4 (холодная альтернатива ничии это сст20). Есть необычная фишка с названием «механизм блокировки» — под этим имеет ввиду блокировка одного из режимов, когда фонарь становится по сути однорежимником с вкл/выкл по простому клику (разве что с доступом к турбо по двойному клику и по тройному клику строб). В инструкции почему то описано, что нужно после такой блокировки вынимать аккумулятор и ждать 5 минут для ее отключения. Я попробовал после дисконнекта аккумулятора прокликать пару раз и этого хватало (думал, что таким образом снимаю напряжение с драйвера), а сейчас всмотрелся в картинку и вижу что хватит и простого зажатия на те же 5 секунд. Так ведь значительно интереснее!
Потому как по умолчанию вкл/выкл происходит зажатием на 0.5 секунды и тут очень вспоминается феникс. И огорчает еще больше, чем у фонарях феникс где это своего рода традиция и неизбежность. А вот от фонаря ON THE ROAD M4 ожидаешь человеческого управления.
У фонаря ON THE ROAD M4 есть разные комплектации и можно выбрать без аккумулятора. Учитывайте только, что в турбо режиме в 1500 лм ему необходимо порядка 2.35А с аккумулятора и при использовании CR123 турбо будет недоступен согласно мануала.
Из интересного, чехол и сам фонарь ON THE ROAD M4 запакованы в вакуумную упаковку — цветмета то нет в элементах конструкции, потому интересно и непонятно.
В распаковке принимал участие мой подручный нож SPYDERCO DELICA
Осмотрим сам фонарь. В кнопке двухцветный светоиндикатор, при первом контакте показывает уровень заряда синим, при достижении 3.2V красным и ниже 3 мигающим красным.
Аналогичная история, только в обратном порядке при процессе зарядки. Сила тока на старте порядка 1.2А, но стабильная где то 1А и это порядка 35-40 минут на полный заряд аккумулятора в 700 мAh. Защита порта немного хлипко смотрится, использование под дождем переживет, равно как и промывание под струями воды, но окунать в воду фонарь я бы стал.
Одним словом хорошие и приятные флешбеки к истории использования ON THE ROAD M3 Pro (5C!) вот только почему то магнита в хвосте нет. Мне кажется было бы уместно его установить и сделать съемным. Кому не нужен, те уберут, а кому нужен — так вот блин нету.
Что самое главное в фонаре — это теплый флудерный свет, без видимых проблем с ШИМ даже в минимальном режиме 6 лм.
Что отдельно прекрасно — это работа в турбо, который ограничен временным степдауном в 35 секунд и работа в режиме 880 лм, который ограничен термоконтролем. В обоих случаях имеем понижение где то до 500 лм с длительным удержанием. После идет отсечка и при попытках заново запустить доступны все режимы на 5-10 секунд с тревожным миганием красным светоиндикатором в кнопке.
Но основными режимами я вижу все же 180/400 лм, которые можно как раз забить в память и получить однорежимный фонарь. В первом случае еще и с приличным рантаймом, а при этом 180 флудерных люмен это и вполне ходовой свет.
Ну и бонусом можно еще пыхнуть на полминуты в 1500 лм. Памятуя об ограничении по времени и о том, что трипл под флурденой оптикой не даст дальнобойности от слова совсем.
Потребление фонаря ON THE ROAD M4 немного странное и я до конца не понял — цифры просто идентичные, несмотря на смену напряжения. Существенное изменение только в последнем блоке замеров
4.2V
6 лм — 9 мА
180 лм — 248 мА
400 лм — 587 мА
880 лм — 1.27 А
1500 лм — 2.35А
4.1V
6 лм — 9 мА
180 лм — 250 мА
400 лм — 587 мА
880 лм — 1.27 А
1500 лм — 2.35А
4V
6 лм — 9 мА
180 лм — 250 мА
400 лм — 587 мА
880 лм — 1.27 А
1500 лм — 2.35А
3.5V
6 лм — 8 мА
180 лм — 248 мА
400 лм — 587 мА
880 лм — 1.27 А
1500 лм — 2.35А
3.2V
6 лм — 8 мА
180 лм — 248 мА
400 лм — 587 мА
880 лм — 1.27 А
1500 лм — 2.07А
2.9V
6 лм — 8 мА
180 лм — 72 мА
400 лм — 203 мА
880 лм — 597 мА
1500 лм — 0.97 А
Видео обзора фонаря ON THE ROAD M4
По итогам я бы назвал ON THE ROAD M4 приятным обновлением продуманной конструкции маленького фонаря для городских задач. Два лишь немного огорчительных момента — это зажатия и это урезанный магнит в хвосте. Первое можно преодолеть использованием «блокировки» самого подходящего режима (с доступом при этом к турбо и с возможностью быстрой разблокировки, без разбора фонаря). Но я считаю за свет от трипла из NICHIA 219CT 4000K многое можно простить и это в числе того.
Тем более цена ON THE ROAD M4 в момент распродажи от 25 долларов без батареи — http://alli.pub/64widj
0 комментариев
Вставка изображения
Оставить комментарий